與波音公司的飛機制造一個很大的不同是，空客公司在法、德、英和西班牙等國都設(shè)有工廠，每個工廠只生產(chǎn)飛機的一部分部件，比如A350飛機的機頭和中機身段是在法國圣納澤爾組裝，前、后機身段和垂直尾翼在德國漢堡組裝，機翼在英國布勞頓制造，并在德國不來梅裝配，水平尾翼在西班牙赫塔菲/伊列斯卡斯，發(fā)動機吊架和短艙則是在法國圖盧茲，這些大部件之后都被運往位于圖盧茲的A350總裝線進行總裝。

下圖就是負責運送大部件的運輸機，萌萌的機身，被稱作空客大白鯨（BELUGA）。

位于法國圖盧茲的空客A350總裝線，就在A330總裝線附近，總裝工作從第50站位開始，在連接前、中、后三個機身段的同時，一些內(nèi)部的安裝工作也在同時進行。飛機前起落架也在這一站位進行安裝。

之后進入第40站位，機翼和機身在這里進行對接，同時進行水平和垂直尾翼、尾錐、主起落架和發(fā)動機吊架的安裝。第一階段的客艙安裝也在這里進行。在這一站位，飛機將進行首次通電，在機翼和機身對接完成前即開始進行功能測試。

總裝工作隨后轉(zhuǎn)移到第30站位，對飛機進行機械、電子和航電系統(tǒng)的地面測試，以及客艙內(nèi)飾（座椅和其他主要客艙設(shè)備）的安裝。

隨后，飛機被移至A330總裝線附近，在第18站位進行戶外測試（包括客艙增壓，通信系統(tǒng)，燃油泵校準和測試，客貨艙門）。

再下一步是對飛機噴漆。在圖盧茲，有4個寬體飛機（A330/A350XWB/A380）的噴漆機庫。其中3個在Clément Ader園區(qū)，另一個在Jean-Luc Lagardère園區(qū)。噴涂的油漆完全符合相關(guān)環(huán)保規(guī)定，采用低聚氨酯油漆和低揮發(fā)性有機物（VOC）溶劑。噴漆時采用帶靜電噴涂系統(tǒng)的噴槍，它可以使噴涂更均勻，用漆量減少，相應(yīng)地可以減輕飛機的重量。

最后一步在第20站位完成，將進行客艙設(shè)施（機載娛樂系統(tǒng)、地毯、安全設(shè)備等）、駕駛艙和發(fā)動機的最終安裝。

然后，飛機將進行首飛，完成所有測試并取證之后，飛機將會在圖盧茲的亨利？齊格勒交付中心交付給客戶。截至今年8月底，空客已獲得來自全球43家客戶的810架A350確認訂單。已向8家客戶（卡塔爾航空、越南航空、芬蘭航空、拉塔姆航空、新加坡航空、埃塞俄比亞航空、國泰航空和泰國國際航空）交付了36架A350XWB飛機。

空客公司的工作人員告訴記者，一架空客A350飛機從最開始總裝到交付客戶所需的時間約為2.5個月，這比其他項目節(jié)省了30%的時間，空客的生產(chǎn)目標是，到2018年每個月可以總裝10架A350客機。

在工廠現(xiàn)場看到的工人并不多，他們一般是一天兩班倒，每個工人基本都在固定的工位，而飛機則根據(jù)安裝的不同步驟在不同的工位移動，工廠里還常常會放一些輕松的音樂。

作為空客最新一代的飛機，復(fù)合材料、鈦和新一代鋁合金被廣泛應(yīng)用于A350，其中復(fù)合材料的使用率達到了目前業(yè)內(nèi)最高的53%。

廣泛使用復(fù)合材料的作用是，可以有效降低飛機重量，而且可以大幅減少針對機體疲勞和腐蝕相關(guān)檢查的需要，這使得A350的機體疲勞和耐腐蝕維護工作減少60%。

事實上，空客從其第一架飛機開始就使用重量更輕的復(fù)合材料，單就垂直尾翼來說，空客從上世紀80年代初期就采用復(fù)合材料制造垂直尾翼。

在空客制造垂直尾翼的德國施塔德廠區(qū)，A350機翼上蒙皮的制造就在這里進行，這一部件也是空客制造過的最大的單體碳纖維復(fù)合材料部件，另外施塔德還生產(chǎn)垂直尾翼和碳纖維復(fù)合材料機身蒙皮等。

參觀過程中，記者也看到了A350機翼上蒙皮的制造過程：先是通過自動鋪層機制造機翼上蒙皮，一般需要5個工作日；然后在180攝氏度的熱壓罐中熱壓12小時；之后是第二次熱壓、表面保護措施、質(zhì)量檢驗等，總的生產(chǎn)時間在50個工作日左右；最后運送到空客漢堡廠區(qū)，再通過大白鯨運輸機運往英國布勞頓進行機翼組裝。

在空客漢堡工廠，所有訂購空客飛機的航空公司的客艙定制工作都在這里進行，空客還專為A350建造了一個專屬的客戶定制中心，客戶在這里能夠更快、更容易地進行客艙定制，很多客艙供應(yīng)商也因此將辦公室設(shè)在了漢堡工廠。

A350客艙配備了目前世界上最先進的第四代機上娛樂系統(tǒng)，憑借高帶寬光纖傳送，即使經(jīng)濟艙乘客也能夠通過12英寸寬的屏幕觀看到高清圖像。同時，和所有空客飛機一樣，A350在出廠時就可以安裝機上Wi-Fi系統(tǒng)，乘客將可以在越來越多的航班上實現(xiàn)空中上網(wǎng)。

你知道嗎？空客A350XWB與中國也有著非常緊密的聯(lián)系。它是世界上第一個在立項階段就將中國納入研發(fā)與制造參與國家名單的外國飛機項目，中國的航空工業(yè)企業(yè)承擔了A350機體5%的制造任務(wù)，相當于空客每賣出100架A350，就有5架是在中國制造的。更為重要的是，中國工程師從項目伊始就參與了A350的研發(fā)和設(shè)計工作，其多項專利技術(shù)在A350部件設(shè)計中得以應(yīng)用。

空中客車中國公司總裁告訴記者，空客A350相關(guān)項目落地中國直接催生了空客投資上千萬美元在中國新建兩家合資企業(yè)——空客（北京）工程技術(shù)中心和哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心，它們分別承擔A350的設(shè)計和復(fù)合材料部件生產(chǎn)工作。

A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠程寬體客機，是空中客車的新世代中大型中至超長程用寬體客機系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機種。2014年已投入生產(chǎn)。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進行改進的，主要是為了增加航程和降低運營成本，同時也是為了與全新設(shè)計的波音787進行競爭。

空中客車公司A350項目于2005年10月6日正式啟動，于2013年6月14日首次飛行，首架A350XWB于2014年12月22日交付啟動用戶卡塔爾航空公司 。研發(fā)成本方面預(yù)算為35億歐元。截至2015年9月底，空客A350XWB寬體飛機共獲得來自世界各地41家客戶的783架確認訂單。

在研發(fā)A350這一新機型時，空中客車公司利用其先進技術(shù)和對最新技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投資，對飛機的維修性和運營效率做了顯著改進，以確保新機型客戶能夠獲得有價值的技術(shù)優(yōu)勢。此外，A350還延承并進一步擴大了A380擁有的先進技術(shù)。

A350有60%的結(jié)構(gòu)采用多種先進的、經(jīng)過技術(shù)驗證的輕質(zhì)混合材料制造，如最新的鋁鋰合金和碳纖維修增強塑料（CFRP）。先進的設(shè)計和制造技術(shù)再加上借鑒了A380的“偏傾前緣”技術(shù)，使得全新的A350復(fù)合材料機翼具備了非比尋常的高、低速效率。第三代鋁鋰合金的應(yīng)用，不僅由于材料密度降低減輕了機體重量，同時還可以采用與現(xiàn)有的鋁合金零件相同的技術(shù)和方法對新材料的零部件進行修理。

乘客們可以體驗到A350全新的客艙設(shè)計，其靈感源自于21世紀的旗艦飛機——A380所獨有的舒適性和客艙空間設(shè)計。專為遠程飛行設(shè)計的A350具有高雅的風(fēng)格和舒適性，不僅高個子乘客可以享受到更大的頭頂空間，而且所有乘客都能享受到更寬的客艙和更高的禮遇。A350擁有更多的放置隨身行李的空間：每位經(jīng)濟艙乘客都能將行李放在寬敞的座椅上方，公務(wù)艙的乘客每人至少可以攜帶兩個旅行包。空中客車先進的氣流管理和過濾系統(tǒng)可以為高標準的客艙提供清潔、濕潤的空氣。

A350采用固態(tài)照明技術(shù)，與新一代機載娛樂系統(tǒng)和電話服務(wù)完全兼容。整個客艙將通過空中客車獨特的客艙交互式數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CIDS）來進行管理。A350新的駕駛艙系統(tǒng)也讓飛行員從中受益，可以提高信息傳送質(zhì)量，從而提高了駕駛能力。A350飛機還采用了FlySmart和空中客車的少紙駕駛艙（Less Paper Cockpit）。經(jīng)過突破性創(chuàng)新，空中客車公司首創(chuàng)了獨立而完整的駕駛艙機組休息區(qū)，既方便飛行員休息，又可以增加客艙放置乘客座椅的空間。